Network
Baca Juga: Bus Asli Buatan Indonesia, Paling Banyak Dipakai PO Sumber Alam
Hyundai sendiri saat itu masuk ke pasar bisnis Indonesia harus melawan saingan yang sangat berat, mulai dari sasis Hino rk8 dan juga Mercedes Benz OH 1525.
Oleh karena itu Hyundai tak tanggung-tanggung membekali fitur terbaik pada sasis bus besarnya ini, mulai dari sektor dapur pacunya yang menggunakan mesin berkode D6 AB yang cukup bertenaga dengan konfigurasi 4-silinder segaris. Di mana mesin tersebut yang sudah didukung turbo charge dan intercooler.
Sehinggamesin tersebut mampu menghasilkan tenaga maksimal hingga 190ps pada 2000 RPM dan torsi maksimal 1100 nm pada 1200rpm. Secara hitungan, tenaga mesin ini jauh lebih besar dibandingkan dengan mesin Hino rk8 maupun Mercedes Benz OH 1525.
Namun demikian, mesin bus Hyundai ini masih kalah di sektor transmisi, karena masih menggunakan transmisi manual lima percepatan. Di mana para rivalnya sudah menggunakan enam percepatan.
Baca Juga: Hino RG, Legenda Sasis Bus Balap yang Masih Menjadi Idola
Karena kekurangan inilah, sehingga membuat tenaga mesin bus Hyundai kurang tersalur sempurna. Dan ketika mengaspal di jalan raya kecepatan maksimalnya hanya tembus sekitar 100 KPJ saja.
Meski memiliki kekurangan, namun bus Hyundai memiliki space frame, sehingga diklaim jauh lebih stabil dan rigid, serta memiliki kapasitas ruang bagasi yang lebih luas.
Model bus ini banyak digunakan oleh Transjakarta yang menggunakan tipe mesin berbahan bakar gas. Selain itu ada juga beberapa perusahaan otobus lokal yang mencoba bus ini namun dengan tipe mesin dieselnya.***
